13.803 – Fotos Raras do Interior do Real Titanic


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O naufrágio do RMS Titanic foi descoberto em 1985 por Robert Ballard. Antes disso, houve várias expedições que falharam. A razão por trás da descoberta do Titanic foi a invenção do Argo, um submersível em águas profundas que pode ser controlado remotamente.
Graças ao Argo, uma das três hélices foi encontrada nos destroços do navio. A mesma era, na verdade, do lado estibordo do navio. As hélices laterais do Titanic tinham 23 pés de largura, enquanto a do meio tinha 16 pés de diâmetro.

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A imagem que foi feita perto do final da construção do Titanic dá uma idéia clara de quão enorme era o navio e suas hélices. O navio tinha 883 pés de comprimento, tornando-o mais alto do que qualquer edifício que existia naquela época se o navio fosse colocado na posição vertical.
O Titanic transportou vários passageiros, incluindo dois recém-casados, Sr. e Sra. George A. Harder, que estavam em viagem de lua de mel. A mulher sobreviveu ao naufrágio, mas o marido morreu, infelizmente. O fotógrafo que tirou uma foto dos dois, Bernie Palmer, vendeu os direitos de suas fotos por apenas US$10. Ele não teria feito isso se soubesse o quanto suas fotos valeriam anos depois.

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Quando o Titanic e seu navio irmão Olympic foram construídos, eles eram os maiores navios criados até então. Naquela época não havia nenhuma via de circulação que pudesse acomodar sua construção. Então, para seguir em frente, a empresa teve que construir uma rampa gigante primeiro. A rampa de lançamento foi chamada de “Grande Pórtico” e custou cerca de US $150.000.
O leme é uma das partes essenciais do navio, usado para dirigir esse transporte gigantesco. O leme do RMS Titanic era enorme e pesava mais de 20.000 libras.
Quando comparado a todos os outros navios no cais, o Titanic realmente se destacava. Porém, mover a estrutura gigantesca da terra para a água foi um processo bastante desgastante. O processo em si durou apenas 62 segundos, mas, para completá-lo, foram necessárias 23 toneladas de lubrificantes. Óleo de trem, sabão e graxa foram usados ​​como lubrificantes.
O RMS Titanic deixou Belfast com a ajuda de rebocadores. Cinco rebocadores foram necessários para guiar a grande embarcação para fora do cais. Isso foi feito durante um teste no mar, que é uma das fases de teste perto do final da construção de um navio.
Havia cerca de 700 tripulantes no Titanic. Edward J. Smith, o homem de barba branca no meio da fila da frente, era o capitão do navio. Havia rumores de que a viagem inaugural do Titanic seria sua última viagem antes da aposentadoria. Os outros homens apresentados na foto são vários oficiais e engenheiros, incluindo o Engenheiro Chefe.
Edward John Smith era o comandante da companhia de transporte White Star Line e também o capitão do RMS Titanic. Existem vários relatos das últimas palavras e ações de Smith, bem como sua morte no desastre. Mas todos sugerem que suas ações finais foram verdadeiramente heróicas. Algumas pessoas culparam o Capitão Smith pelo incidente, sugerindo que ele erroneamente correu através do gelo a toda velocidade. No entanto, ele foi exonerado postumamente já que o que ele fez era uma prática comum na época.
Vários dos sobreviventes alegaram em suas cartas que o capitão Smith estava bebendo logo antes do incidente. A carta de um sobrevivente escrita a bordo do navio de resgate Carpathia foi vendida em um leilão em 2012.
O infame iceberg foi a causa do naufrágio do Titanic. Ele quebrou o lado do navio gigante e perfurou todos os cinco estanques da nave que deveriam mantê-lo à tona.
O convés de passeio estava localizado diretamente abaixo do convés superior. Este convés foi feito para uso geral, mas havia quatro cabines que contavam com seus próprios decks privados de 50 pés. Essas cabines eram chamadas de Suítes Parole e eram os quartos mais caros do navio. A mais cara delas custou mais de US $ 4.000 em 1912, o que equivale a cerca de US $ 100.000 hoje.
O RMS Titanic foi carregado com quase 6.000 toneladas de carvão para sua viagem inaugural. O navio queimou cerca de 690 toneladas por dia e pessoas tiveram que trabalhar dia e noite para cavar carvão em caldeiras, a fim de criar energia a vapor.
A sala de comunicações do navio era administrada pela Marconi Company. Os operadores a bordo do Titanic eram, na verdade, funcionários da empresa, e não os tripulantes do navio.
O Titanic tinha 20 botes salva-vidas no convés que poderiam transportar cerca de 1.200 pessoas na capacidade máxima. Embora a capacidade fosse maior do que a exigida na época, ainda era menos da metade da ocupação da embarcação, que era cerca de 2.500, incluindo os passageiros e a tripulação.
Mais de 700 sobreviventes foram resgatados por um transatlântico chamado Carpathia. Os sobreviventes estavam no meio do oceano, sofrendo de estresse e hipotermia. A tripulação do transatlântico imediatamente entregou aos sobreviventes algumas roupas quentes.
Foram tiradas fotos de botes salva-vidas cheios de passageiros fugindo do navio afundando. Mas há uma triste história por trás deles. Os tripulantes temiam que as cordas não suportassem o peso dos botes salva-vidas a plena capacidade. Assim, muitos dos botes salva-vidas foram lançados abaixo da capacidade. O primeiro bote salva-vidas que foi lançado estava com menos da metade de sua capacidade para 65 pessoas, e outro saiu com apenas 12 pessoas a bordo.
Passageiros a bordo do transatlântico Carpathia tiraram algumas fotos dos sobreviventes sendo resgatados dos botes salva-vidas. Carpathia foi o navio que respondeu a um sinal de emergência e veio para resgatar os sobreviventes. Apenas cerca de 700 pessoas foram realmente resgatados.
Os passageiros que fugiram em botes salva-vidas passaram pelo menos duas horas no frio antes de o Carpathia conseguir chegar. E, como já mencionado, muitos dos botes salva-vidas estavam pouco cheios e havia espaço para muito mais passageiros.
Depois que os passageiros foram trazidos de volta ao Pier 54 sãos e salvos em Nova York, todos os botes salva-vidas ficaram vazios. Este cais, na verdade, pertencia à White Star Lines.
O Titanic foi bem equipado com muitas comodidades de luxo, incluindo uma academia. Assim como o navio-irmão Olympic, o Titanic foi o primeiro transatlântico a incluir uma academia. Outras amenidades que chamavam atenção eram a piscina, uma quadra de squash e até mesmo uma banheira turca.
Uma das partes mais maravilhosas do Titanic foi sua grande escadaria, que também foi reproduzida no filme. Olímpico, navio irmão do Titanic, tinha praticamente o mesmo. As únicas imagens existentes das escadarias são as do Olympic. Não existem imagens conhecidas da escadaria do Titanic.
A primeira parte do Titanic que foi encontrada por Robert Ballard em sua expedição de 1985 foi uma grande caldeira. Ballard comparou a caldeira às imagens do navio de 1911. No dia seguinte, ele usou seu Argo novamente e descobriu uma grande parte do naufrágio.
A expedição de Ballard em 1985 também é responsável pela descoberta da popa do navio ou, pelo menos, pelo que restou dela. Até o naufrágio ser descoberto, muitos cientistas não acreditavam que o casco do navio tivesse partido pela metade antes de o navio afundar. No entanto, depois de descobrir a popa e a proa a um terço de uma milha de distância, foi confirmado que o navio se dividiu em duas partes.
O Titanic foi construído na gigante rampa de lançamento do “Grande Pórtico”. A localização da construção foi no Estaleiro Harland & Wolff, e mais de 11.000 trabalhadores foram necessários para concluir o projeto.
Quando os destroços foram descobertos, uma das três âncoras foi encontrada dentro de seu compartimento. O Titanic na verdade tinha três âncoras e cada uma pesava cerca de 10 toneladas.
Acredita-se que o personagem de Jack Dawson foi inspirado em Emilio Portaluppi. Ele embarcou no Titanic com um bilhete de segunda classe. Ele deveria estar em um navio diferente, mas, em vez disso, a rica família Astor o convidou a bordo do Titanic. Alguns dizem que ele tinha uma queda por Madeleine Astor.
É impossível mencionar o verdadeiro Jack sem dizer nada sobre a verdadeira Rose. Madeleine Talmage Astor era a esposa de John Jacob Astor IV, um magnata dos negócios. Acredita-se por alguns que ela tenha sido a inspiração para a Rose do filme Titanic. No entanto, nunca foi sugerido que ela realmente teve um caso com Emilio Portaluppi.
John Jacob Astor IV foi a pessoa mais rica a morrer no naufrágio. No início dos anos 1900, ele era uma das pessoas mais ricas do mundo. John Astor e sua esposa embarcaram no Titanic porque Madeleine estava grávida e insistiu que queria dar a luz a seu filho nos EUA.
Após o incidente, muitos jornais começaram a publicar histórias relacionadas ao Titanic. Alguns mencionaram as pessoas que desapareceram, como Astor. Na época da morte de John Astor IV, seu patrimônio líquido era de US $ 87 milhões, o que equivale a cerca de US $ 2,16 bilhões nos dias de hoje. Comparado com as pessoas mais ricas agora, isso não colocaria Astor nem entre os dez primeiros!
Uma foto do menu de 12 de abril de 1912 mostra as opções que estavam disponíveis para o almoço a bordo do Titanic. As refeições apresentam uma quantidade aparentemente infinita de carne, peixe, salgadinhos e itens especiais.
Uma incrível imagem de toda a proa do navio foi feita durante uma missão de retorno aos destroços do RMS Titanic, quase 20 anos depois de ter sido descoberto. A Administração Nacional Oceânica e Atmosférica (NOAA) lançou a missão para estudar a deterioração do navio.
O número de passageiros de primeira classe era restrito apenas a alguns dos membros mais altos da tripulação e a um pequeno número de famílias ricas. A maioria dos passageiros de elite eram membros da família Astor e Allison, que asseguraram que suas empregadas domésticas, enfermeiras e criados também estivessem na primeira classe.
Depois de ouvir sobre o naufrágio, um grande número de parentes e amigos foram para as docas de Southampton e esperaram os sobreviventes chegarem. Claro, muitas fotografias foram tiradas para gravar este evento. As pessoas que estavam sorrindo nas fotos eram provavelmente aquelas que sabiam que seus amigos ou familiares haviam sobrevivido ao desastre e estavam voltando em segurança.

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12.951 – Estranho fenômeno dos céus pode explicar mistério do Triângulo das Bermudas


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Um grupo de cientistas teria descoberto o mistério por trás dos inexplicáveis desaparecimentos de navios e aviões no Triângulo das Bermudas.
Steve Miller, responsável pela pesquisa de um grupo de cientistas da Universidade do Colorado, explica que sua equipe conseguiu detectar nessa zona formações de nuvens hexagonais, capazes de produzir “bombas de ar” poderosas. Esse fenômeno pode causar ventos fortes de até 140 km/h e ondas de até 14 metros de altura, capazes de gerar desastres aéreos ou marítimos.
Nuvens com características similares também foram encontradas nos mares do norte. Os pesquisadores acreditam que as duas descobertas poderão estar relacionadas.
Dentre as centenas de casos de embarcações perdidas no Triângulo das Bermudas, destacam-se os desaparecimentos do navio de carga USS Cyclops, da marinha norte-americana, em 1918, do avião comercial British York, em 1952 (com 33 passageiros a bordo) e de um esquadrão de cinco bombardeiros e um barco enviado posteriormente para encontrá-lo em 1945.

10.086 – Naufrágio na Coreia


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Pelo menos quatro pessoas morreram e 291 estão desaparecidas após o naufrágio de uma balsa com 459 pessoas a bordo na costa meridional da Coreia do Sul, em sua maioria estudantes do ensino secundário que estavam de férias. O governo sul-coreano confirmou a morte de quatro pessoas, incluindo um estudante e uma mulher que integrava a tripulação, mas o balanço de vítimas pode aumentar consideravelmente.
“Temo que existam poucas possibilidades de encontrar com vida os que ainda estão presos dentro da balsa”, disse Cho Yang-Bok, um dos coordenadores das tarefas de resgate. Já durante a noite, os mergulhadores, incluindo um grupo das forças especiais sul-coreanas, ainda inspecionavam o navio com a ajuda de uma iluminação especial para tentar encontrar sobreviventes. Não se sabe o que levou a balsa a tombar fortemente para um lado antes de virar. “Estava tudo bem. Aí o barco fez ‘bum’, e houve um barulho de carga caindo”, relatou Cha Eun-ok, que na hora do acidente tirava fotos no convés. “O anúncio a bordo dizia para as pessoas ficarem paradas. Quem fez isso ficou preso”, disse ela em Jindo, a cidade mais próxima.
Em um primeiro momento as autoridades anunciaram que o barco transportava 470 e que 368 pessoas haviam sido resgatadas, mas depois retificaram as informações e confirmaram o resgate de 174 das 462 pessoas a bordo, explicou Lee Gyeong-Og, vice-ministro de Segurança e Administrações Públicas. As autoridades temem que centenas de pessoas tenham ficadas presas na embarcação, que virou e afundou perto da ilha de Byungpoong em apenas duas horas após o envio do primeiro sinal de socorro, às 9 horas locais (21 horas de Brasília, na terça-feira).
Imagens aéreas exibidas na televisão mostraram os passageiros com coletes salva-vidas em botes infláveis. Alguns escorregavam pelo casco da embarcação, totalmente inclinada, enquanto outros eram resgatados por pequenos barcos de pescadores. A balsa seguia para a ilha de Jeju, um complexo turístico muito popular. Entre os passageiros estavam mais de 300 estudantes e catorze professores de uma escola secundária de Ansan, uma cidade ao sul da capital Seul, que estavam em férias. Pelo menos 78 resgatados eram estudantes.
A balsa, uma embarcação de 6.825 toneladas, zarpou do porto de Incheon na terça-feira à noite, mas começou a registrar problemas depois de percorrer 13 milhas (20 quilômetros), diante da ilha de Byungpoong. As causas do acidente são desconhecidas, mas alguns sobreviventes afirmaram que a balsa parou de repente, como se tivesse encalhado, apesar das condições meteorológicas favoráveis.
O barco inclinou mais de 45 de graus e em seguida virou quase por completo. Apenas uma pequena parte ficou de fora da água. A temperatura da água era de 12 graus centígrados. O tráfego marítimo entre a Coreia do Sul e suas múltiplas ilhas é muito intenso e os acidentes são raros, mas em outubro de 1993 quase 300 pessoas morreram no naufrágio de uma balsa.

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9875 – Geografia – Uma Longa Marcha Gelada


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Em 1914, o capitão irlandês Ernest Shackleton e 27 homens zarparam de Buenos Aires a bordo do Endurance. Sonhavam em ser os 1°s a atravessar a Antártida a pé; do Mar de Wedell ao Mar de Ross. Mas, antes de chegar ao ponto de partida da expedição terrestre, o barco encalhou e ficou à deriva, até o gelo se partir e ele afundar. Durante 9 meses a tripulação procurou socorro. Navegou em barcos salva-vidas e caminhou, enfrentando temperaturas de -30°C. Não conseguiram atingir o objetivo inicial, mas todos sobreviveram. Em agosto de 1916, um navio chileno os resgatou de uma ilha, a do Elefante, e graças a um fotógrafo australiano que manteve filmes em latas seladas, a aventura inteira foi preservada.
O ano era 1914 e os ingleses recentemente haviam perdido uma corrida contra os noruegueses para ver quem chegava primeiro ao ponto mais extremo do Pólo Sul, fincando pé na maior latitude desse hemisfério. Restava, porém, o desafio de conseguir atravessar de um extremo a outro o continente Antártico. A pé, lógico*.
Longe de ser um calouro na região, Sir Ernest Shackleton já havia chefiado duas missões ao Pólo Sul, onde reuniu experiência e reputação necessárias para sua terceira e derradeira epopéia.
Nessa nova empreitada, Shackleton reuniu uma equipe de 27 homens com as mais diversas habilidades, formações, caráteres, temperamentos, ambições. Uma equipe que partira com um objetivo de fazer história com seu pioneirismo, mas que ficou conhecida para sempre por sua bravura, coragem, tenacidade, companheirismo e uma incrível vontade de sobreviver.
Desenhado por Ole Aanderud Larsen, o Endurance foi construído das docas de Framnæs em Sandefjord, Noruega acabado de construir em 17 de Dezembro de 1912. Foi construído com a supervisão do mestre Christian Jacobsen, conhecido por exigir que os seus homens tivessem conhecimentos navais e experiência em pesca de baleias ou focas. Cada detalhe da sua construção foi planeado para assegurar a máxima durabilidade.

Foi lançado ao mar em 17 de Dezembro de 1912 com o nome original de Polaris (de Estrela Polar). Tinha 44 m de comprimento e 7,6 m de Boca, e 320 toneladas. Embora o seu casco parecesse ser idêntico ao de outros navios, tal não correspondia à realidade. Foi construído a pensar nas extremas condições encontradas nas regiões polares. A sua quilha era constituída por quatro sólidas placas de madeira de carvalho, sobrepostas, adicionando uma espessura de 2.200 mm, enquanto os seus lados tinham entre 760 mm e 460 mm de espessura, o dobro de um vulgar navio. Foi construído com tábuas de carvalho e abeto norueguês com 760 mm de espessura, revestidas a Chlorocardium, uma madeira muito forte e resistente. A sua proa, que ficaria em contacto com o gelo, teve especial atenção. Cada pedaço de madeira foi feita com a madeira de uma árvore escolhida pela sua forma curva. Quando estavam todas juntas tinham uma espessura de 1.300 mm.
O Endurance estava equipado com um motor a vapor alimentado a carvão, com uma potência de 350 hp, capaz de atingir os 10,2 nós (18,9 km/h).
Quando foi lançado ao mar, o Endurance era um dos barcos em madeira mais fortes da época, à excepção do Fram utilizado por Fridtjof Nansen e Roald Amundsen. No entanto, haviam diferenças: o Fram tinha um fundo arredondado o que permitia resistir melhor ao esmagamento feito pelo gelo. O Endurance, por seu lado, foi desenhado para operar em gelo solto, não estando preparado para grandes pressões.

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9790 – Altair, o navio encalhado


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Pego por uma forte tempestade, que o fez naufragar ao sul do litoral gaúcho, no inverno de 1976, o Navio Altair permanece encalhado a cerca de 12 quilômetros à direita da avenida Rio Grande, a principal do balneário, constituindo hoje em mais uma das atrações turísticas da Praia do Cassino.
Se pouco restou da imponência do Altair, abandonado pela proprietária de linhas de navegação Libra e saqueado num primeiro momento, o navio é hoje o habitat para muitas espécies. A ferrugem, nas últimas três décadas, já corroeu boa parte da estrutura do Altair, mas o limo – que se torna visível quando a maré está baixa, dando nova dimensão ao navio – é uma rica alimentação para a mais variada gama de animais marinhos.
O local é considerado excelente para a pesca e a prática de esportes náuticos, especialmente o surfe, abrigando também rica fauna marinha. A área em questão é rodeada por dunas de areia e sangradouros, onde podemos encontrar diversas aves migratórias e residentes: gaivota do manto negro, gaivota capuz de café, maçaricos, gaviões, pernaltas, etc.

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O cargueiro Altair vinha do Prata, no dia 06 de junho de 1976, com sua carga de 6.000 tons de milho , naufragou após ter enfrentado uma grande tempestade na costa sul do nosso estado (praia do Cassino, Rio Grande-RS), onde ondas com até seis metros passavam sobre seu convés, infiltrando-se nos porões e ameaçando partir suas anteparas, e ainda por cima já sem máquina auxiliar e a principal falhando, o Comandante decidiu leva-lo em direção à praia visando evitar uma tragédia maior.
Pescadores auxiliaram no resgate de todos seus tripulantes.Alguns aparelhos e outros objetos do navio foram igualmente resgatados. Atualmente, bem destruído pelo tempo e erosão, o Altair se vai findando aos poucos sem antes marcar a história do Cassino tornando-se um ponto turístico e suas fotos sempre são vistas em banners pelas ruas de Rio Grande.

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9401 – A Lua e o Naufrágio do Titanic


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Um estudo sobre o naufrágio do Titanic culpou até a lua pelo ocorrido. Segundo uma pesquisa americana, um raro alinhamento do Sol e da Lua, quatro meses antes do acidente que matou mais de 1.500 pessoas, teria desprendido um grande número de icebergs, que acabaram entrando na rota do transatlântico. O alinhamento entre os dois astros teria reforçado a atração gravitacional, produzindo marés altíssimas. Assim, os astrônomos chegaram à conclusão de que a maré excepcionalmente alta de janeiro de 1912 teria desencalhado icebergs da Groenlândia, que se deslocaram rumo ao sul pelas correntes oceânicas, tendo tempo suficiente para chegar às rotas de navegação do Titanic.
Para explicar o número incomum de icebergs na rota da embarcação, os astrônomos se inspiraram no trabalho do oceanógrafo Fergus J. Wood, da Califórnia. O estudioso das marés sugeriu que uma aproximação rara da Lua ao planeta Terra, ocorrida em 4 de janeiro de 1912, pode ter contribuído para marés também mais altas do que o normal.
Os pesquisadores descobriram agora que, nessa mesma data, ocorreu também outro fenômeno raríssimo: a Lua e o Sol se alinharam de forma que a atração gravitacional foi reforçada, causando um efeito conhecido como maré de sizígia. Este efeito é responsável por produzir marés altíssimas.
Além disso, a proximidade da Lua com o planeta foi a maior registrada em 1.400 anos e ocorreu durante seis minutos de uma lua cheia. Já a aproximação máxima do Sol à Terra aconteceu no dia anterior.
No entanto, segundo depoimento das tripulações dos outros navios que responderam ao chamado do Titanic no dia do naufrágio, havia muitos icebergs na área do acidente. Tanto é que as rotas marítimas foram desviadas muitos quilômetros para o sul pelo resto da temporada de 1912. Assim, a dúvida sobre a procedência desses icebergs ainda existia.
De acordo com a pesquisa americana, a resposta sobre essa abundância de gelo na região está nos icebergs encalhados ou à deriva. À medida que os icebergs da Groelândia se movimentam para o sul, muitos ficam presos nas águas menos profundas do litoral de Terra Nova e Labrador, província do Canadá.
Normalmente, os icebergs permanecem no local até que derretam o suficiente para desencalhar ou até que uma maré alta os liberte. Assim, os astrônomos chegaram à conclusão de que a maré excepcionalmente alta de janeiro de 1912 teria desencalhado estes icebergs, que se deslocaram rumo ao sul pelas correntes oceânicas, tendo tempo suficiente para chegar às rotas de navegação do Titanic.

Glossário:
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O navio transatlântico irlandês colidiu com um iceberg no Oceano Atlântico, entre a Inglaterra e os Estados Unidos, em 14 de abril de 1912, durante sua viagem inaugural. O choque afundou a embarcação em apenas duas horas e quarenta minutos, resultando na morte de mais de 1.500 pessoas.

8476 – Naufrágios Históricos


Naufrágios de transatlânticos não são novidades em águas internacionais, mas a tragédia do RMS Titanic, ao suplantar de forma arrebatadora todos os seus predecessores no mundo ocidental, coloca um ponto de interrogação ao lado das garantias de segurança fornecidas pelas companhias marítimas. Afinal, a fama que acompanhou o Titanic durante seu período de construção era a de ser um navio livre de qualquer perigo – lema que refletiu até mesmo na incrédula declaração do vice-presidente da White Star Line, Philip Franklin, logo depois de ouvir a notícia do desastre: “Pensei que o Titanic fosse inafundável, era essa a opinião dos melhores especialistas. Não consigo entender”.

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A duras penas, as famílias de mais de 1.500 passageiros tragados pelas águas geladas do Atlântico descobriram que, em se tratando de travessias marítimas, não há homens ou máquinas que possam oferecer garantias. O naufrágio do Titanic supera em número de vítimas a maior marca deste século, a do navio americano SS General Slocum, que pegou fogo quando navegava pelo East River de Nova York no dia 15 de junho de 1904 e causou a morte de 1.020 pessoas, na maioria mulheres e crianças da comunidade alemã da cidade, que haviam fretado o navio para uma excursão. Naquela ocasião, de acordo com o relato de alguns sobreviventes – em número de aproximadamente 300 -, a calamidade foi potencializada pelo estado deteriorado de conservação de coletes salva-vidas, bóias de segurança e botes.

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Fúnebres recordes
O terrível destino do Titanic também fez suplantar outras duas infaustas marcas de desastres marítimos, todas ocorridas também nos primeiros anos desde século, dado alarmante para o mundo da navegação. A mais recente tragédia ultrapassa o maior acidente da história de um navio civil com bandeira britânica. Em maio de 1902, o SS Camorta, pertencente à British India Steam Navigation Company, afundou na baía de Bengala em meio a um ciclone, matando todos os 655 passageiros e 82 tripulantes. Além disso, torna-se o maior infortúnio já registrado nas águas do Atlântico. Antes, o SS Norge, transatlântico dinamarquês que também tinha como destino Nova York e colidiu com a ilhota rochosa de Rockall, a oeste da Escócia, havia produzido 635 vítimas em junho de 1904.

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Ao menos por enquanto, o acidente de maior proporção da história das águas internacionais segue sendo o naufrágio do junco Tek Sing, navio à vela chinês que afundou em fevereiro de 1822 ao sul da China, depois de colidir com um recife. A embarcação tinha como destino Jacarta, na Indonésia, e transportava cerca de 1.800 passageiros e uma grande carga de porcelana. Mais de 1.600 pessoas morreram – as demais foram resgatadas pelo navio inglês East Indiaman, que passava pelas redondezas na manhã seguinte e avistou alguns sobreviventes. Resta saber se a cega competição entre as linhas marítimas ocidentais, cada qual correndo ferozmente para suplantar a concorrência, não acabará por relegar a segurança a segundo plano e repetir tormentos como o do Titanic.

7293 – Mega Memória – O Naufrágio do Ferry Estônia


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Era um barco de cruzeiro construído em 1979/80, no estaleiro alemão Meyer Werft em Papenburg . O navio afundou em 1994 no Mar Báltico em um dos piores desastres marítimos do século 20. É o mais mortífero desastre naufrágio ter ocorrido no mar Báltico, em tempo de paz, que custou 852 vidas.
O navio foi originalmente encomendado a partir de Meyer Werft por uma companhia de navegação norueguesa liderada por Augustsen Parley com o tráfego previsto entre Noruega e Alemanha. No último momento, a empresa retirou a sua ordem e que o contrato foi para Rederi Ab Sally , um dos parceiros da Viking Line consórcio ( SF linha , outro parceiro no Viking Line, também havia se interessado pelo navio).
Era o maior navio para servir nessa rota na época. Tal como acontece com muitos navios, Sally Viking sofreu alguns percalços durante o seu serviço Viking Line, sendo fundamentada na Åland Arquipélago maio 1984 e sofrendo alguns problemas hélice em abril do ano seguinte. Em 1985, ela também foi reconstruído com um “rabo de pato”. Em 1986, Reijo Hammar , um criminoso infame finlandês, estrangulado e esfaqueado um empresário no navio.
O desastre ocorreu na Estónia em Quarta, 28 Setembro de 1994, entre cerca de 00:55 – 01:50. Como o navio estava atravessando o Mar Báltico , em rota de Tallinn , Estónia, de Estocolmo . A Estónia foi em um cruzamento agendada com partida às 19:00 de 27 de Setembro. Esperava-se, em Estocolmo, na manhã seguinte às 09:30. Ela estava carregando 989 pessoas: 803 passageiros e 186 tripulantes.
Tal naufrágio pode ter sido provocado por uma explosão de uma mina marítima. Havia cerca de 40 minas abandonadas que flutuavam em águas próximas à Ilha Osmussaar, podendo ser essa a explicação, segundoo diretor da empresa de navegação operadora do barco que matou 910 pessoas.
As péssimas condições meteorológicas verificadas a seguir no Mar Báltico não permitiram a utilização de robôs submarinos que deveriam filmar o Ferry -Boat naufragado.
O primeiro sinal de problemas a bordo da Estónia foi quando um estrondo metálico foi ouvido, causada por uma onda pesada de bater as portas de proa volta das 01:00 h, quando o navio estava nos arredores do arquipélago de Turku , mas uma inspeção limitada à verificação da luzes indicadoras para a rampa e viseira mostrou não haver problemas.
O naufrágio foi examinado e filmado por operados remotamente veículos submarinos e mergulhadores de uma empresa norueguesa, Rockwater A / S, contratada para o trabalho de investigação.
O relatório foi crítico de ações da tripulação, especialmente por não reduzir a velocidade antes de investigar os ruídos provenientes do arco, e por não ter conhecimento de que a lista estava sendo causado pela entrada de água no convés de veículos.
Houve também críticas gerais de os atrasos na soar o alarme, a passividade da tripulação e da falta de orientação da ponte.
Recomendações para as modificações a serem aplicadas a navios semelhantes incluído separação dos sensores de condição dos mecanismos de trava e dobradiça.
Como mencionamos anteriormente, existem algumas teorias alternativas, envolvendo transporte secreto de equipamento militar, que tentam explicar o desastre.
No outono de 2004, um ex-funcionário da alfândega sueca afirmou no programa de televisão sueco granskning Uppdrag que a Estónia tinha sido usada para o transporte de equipamento militar em setembro de 1994.
Em 1999, a Comissão de Investigação de Acidentes Conjunto respondeu a rumores na mídia de bombas de ter causado o acidente. No relatório original, eles já haviam descartado vestígios de explosão na viseira, mas após uma análise dos vídeos onde suspeita-bomba como os objetos tinham sido vistos, uma explosão como uma possível causa ou fator que contribuiu para o acidente foi totalmente descartada.

Estônia jaz no fundo do Mar Báltico
Estônia jaz no fundo do Mar Báltico

Em 2000, a americana Bemis Gregg aventureiro e sua equipe mergulhou (ilegalmente) e filmou os danos. Stephen Davis, escrevendo no New Statesman em maio 2005, afirmou que testes de laboratório confirmaram indícios de explosão no metal. Davis afirmou ainda que o navio estava transportando uma carga secreta de equipamento militar contrabandeadas dos russos pelos britânicos MI6 , em nome da CIA , como parte dos esforços em curso para monitorar o desenvolvimento de armas da Rússia, e que isso explicaria assinatura da Grã-Bretanha da Estónia Acordo.
Mas, os membros finlandeses da Comissão Mista de Investigação de Acidentes novamente rejeitaram a possibilidade de uma explosão, alegando que os vestígios encontrados no metal foram causados ​​pelos golpes pesados ​​da viseira saindo, citando resultados inconclusivos de outro laboratório.

6751 – Meu Amigo, o Tubarão – Homem perdido no mar por 15 semanas diz que foi salvo por tubarão


Da Folha Online para o ☻ Mega

Tubarões não são conhecidos por cuidar de outros seres vivos, mas é isso o que alega um homem que passou 15 semanas à deriva em um barco de madeira no Oceano Pacífico.
Toakai Teitoi, 41, saiu de avião de sua ilha natal Maiana, uma das que compõem o arquipélago da República de Kiribati, em direção à capital, Tarawa.
O objetivo era a realização de seu juramento como policial, que aconteceu no dia 27 de maio. Porém, de acordo com “Herald Sun”, durante a estadia ele assistiu um filme sobre quatro homens que se perderam no mar após a queda de um avião.
Amedrontado, Teitoi resolveu voltar para casa de barco com seu cunhado, Ielu Falaile, 52, no que deveria ser uma viagem de apenas duas horas.
Só que a dupla acabou caindo no sono após uma sessão de pescaria no caminho e, quando acordaram, se deram conta que eles tinham saído do curso e estavam sem combustível.
“Tínhamos comida, mas o problema é que não tínhamos nada para beber”, contou Teitoi.

O cunhado, mais velho, acabou morrendo de desidratação em 4 de julho, deixando o policial sozinho.
Teitoi conseguiu sobreviver por mais tempo por causa de uma tempestade que caiu dias depois, fazendo com que ele conseguisse acumular quase oito litros de água.
Segundo o policial, um barco de pesca passou perto dele em 11 de setembro, mas eles não o viram.
Foi pouco depois que ele acordou durante uma tarde com o barulho de arranhões e viu um tubarão de 1,80 metros cincundando o barco e batendo no casco.
“Ele estava me guiando para um barco de pesca. Eu olhei para a água e lá estava a popa de um navio e pude ver a tripulação olhando para mim com binóculos.”

5499 – Titanic 100 Anos – Pela 1ª vez, mapa onde está o Titanic é reproduzido com perfeição


Titanic, o lendário navio saía da Europa para os EUA em 1912

Um mapa onde está submerso o navio Titanic foi reproduzido pela primeira vez com perfeição por um grupo de cientistas. A imagem que cobre a área de 4,8 km por 8 km fornece indícios que podem revelar como a embarcação afundou realmente.
Marcas de lama no fundo do oceano sugerem, por exemplo, que a popa (parte de trás do navio) girou feito uma hélice de helicóptero e não mergulhou em linha reta.
Os mapas anteriores tirados do solo oceânico e em torno do Titanic eram incompletos, disse o historiados Parks Stephenson, que foi consultor de uma expedição feita em 2010.
O acidente com o Titanic aconteceu exatamente cem anos atrás, provocado por um iceberg no qual se chocou em sua primeira viagem inaugural, que partiu de Southampton, na Inglaterra, em direção a Nova York. Estima-se que mais de 1.500 pessoas morreram.
Um documentário com duas horas de duração será exibido no canal “History” em 15 de abril, data do acidente, com novos detalhes descobertos.
Para chegar ao resultado final, os cientistas usaram um sonar de imagens e mais de cem mil fotos combinadas que foram tiradas por robôs-exploradores do mar que trabalharam dia e noite.
Ao examinar os destroços e analisar simulações computadorizadas, os investigadores podem agora responder a questões como a forma como o navio se partiu, como ele desceu e se houve uma falha fatal no projeto.
O primeiro mapeamento do local onde o Titanic se encontra começou a partir da descoberta do navio em 1985, com o uso de fotos tiradas por câmeras guiadas por controle remoto, que não se aventuraram muito longe da proa (nariz do navio) e da popa.

3730 – Qual o náufrago que ficou mais tempo à deriva?


Foi o chinês Poon Lim (1917-1991), que agüentou mais de 4 meses no mar. Em 1942, o navio inglês Benlomond, do qual Lim era tripulante, afundou próximo à costa da África. Lim se atirou ao mar e achou uma jangada que vagava na correnteza. Lá dentro tinha uma lanterna, 6 caixas de biscoito, 10 latas de conserva, uma garrafa de suco de limão, 5 latas de leite em pó, barras de chocolate e 10 galões de água. Sem remos nem vela, só lhe restava esperar. E no 15o dia o rango acabou. Lim teve de improvisar um equipamento de pesca, e conseguiu fazer um anzol com uma mola da lanterna. À base de peixe cru, e estocando água da chuva, ele agüentou mais algumas semanas. Depois de algum tempo o chinês enjoou dos peixes. Aí teve a idéia de usá-los como isca para capturar gaivotas. Deu certo, e Lim passou a ter aves no menu. Quatro meses e meio depois ele percebeu que a cor do mar estava mudando de azul escuro para esverdeado. Lim estava perto da terra firme. Foi quando viu um barco. Era uma família de pescadores paraenses. Ele tinha chegado à costa brasileira. Emocionado com a história do náufrago, o patriarca da família ofereceu-lhe a filha em casamento ainda no barco. Ele recusou. Finalmente em terra, na cidade de Belém, nosso herói embarcou de volta para a Inglaterra. Foi recebido pelo rei George 6º, e ganhou a Comenda do Império Britânico. Nada mal por 133 dias à deriva.

3032 – Mega Mistério – O Triângulo das Bermudas


O Triângulo do diabo

É uma área que varia, aproximadamente, de 1,1 milhão de km² até 3,95 milhões de km². Essa variação ocorre em virtude de fatores físicos, químicos, climáticos, geográficos e geofísicos da região, que influem decisivamente no cálculo de sua área, situada no Oceano Atlântico entre as ilhas Bermudas, Porto Rico, Fort Lauderdale (Flórida) e as Bahamas. A região notabilizou-se como palco de diversos desaparecimentos de aviões, barcos de passeio e navios, para os quais popularizaram-se explicações extrafísicas e/ou sobrenaturais.Uma das possíveis explicações para estes fenômenos são os distúrbios que esta região passa, no campo magnético da Terra. Um dos casos mais famosos é o chamado voo 19. Muito embora existam diversos eventos anteriores, os primeiros relatos mais sistemáticos começam a ocorrer entre 1945 e 1950. Alguns traçam o mistério até Colombo. Mesmo assim, os incidentes vão de 200 a não mais de 1000 nos últimos 500 anos. Howard Rosenberg afirma que em 1973 a Guarda Costeira dos EUA respondeu a mais de 8.000 pedidos de ajuda na área e que mais de 50 navios e 20 aviões se perderam na zona, durante o último século.
Muitas teorias foram dadas para explicar o extraordinário mistério dos aviões e navios desaparecidos. Extraterrestres, resíduos de cristais da Atlântida, humanos com armas antigravidade ou outras tecnologias esquisitas, vórtices da quarta dimensão, estão entre os favoritos dos escritores de fantasias. Campos magnéticos estranhos, flatulências oceânicas (gás metano do fundo do oceano) são os favoritos dos mais técnicos. O tempo (tempestades, furacões, tsunamis, terremotos, ondas, correntes), e outras causas naturais e humanas são as favoritas entre os investigadores céticos.
Desde a era das Grandes Navegações, nos séculos XV e XVI, as naus que viajavam da Europa para as Américas passavam continuamente por esta área para aproveitar os ventos da Corrente do Golfo. Depois, com o desenvolvimento das máquinas a vapor e dos barcos com motores de combustão interna, grande parte do tráfego do Atlântico Norte já não passava mais por esta área.
A Corrente do Golfo, uma área com clima instável (conhecida por seus furacões), também passa pelo triângulo ao sair do Mar do Caribe. A combinação de um intenso tráfego marítimo e o clima instável pode ter feito com que alguns barcos entrassem em tempestades e se perdessem sem deixar pistas, principalmente antes do desenvolvimento das telecomunicações, do radar e dos satélites no final do século XX.
A primeira obra documentada sobre os desaparecimentos nesta área foi lançada em 1950, por E. V. W. Jones, jornalista da Associated Press, que escreveu algumas matérias sobre desaparecimentos de barcos no triângulo. Jones disse que os desaparecimentos de barcos, aviões e pequenos botes eram “misteriosos”. E deu a esta área o nome de “Triângulo do Diabo”.
Variações nas bússolas
Os problemas com bússolas são um dos mais citados em vários incidentes no triângulo. Enquanto alguns têm teorizado que anomalias magnéticas locais incomuns podem existir nesta área, tais anomalias não têm sido reveladas como existentes. Também deve ser lembrado que as bússolas têm variações magnéticas naturais em relação aos polos magnéticos. Por exemplo, nos Estados Unidos os únicos lugares onde o polo norte magnético e o polo norte geográfico são exatamente os mesmos estão em uma linha passando do Wisconsin até o Golfo do México. Os navegadores sabem disso há séculos, mas o público pode não estar informado e algumas pessoas pensam que existe alguma coisa misteriosa na “mudança” na bússola numa área tão extensa como o triângulo, apesar de ser um fenómeno natural.
A Corrente do Golfo é uma corrente oceânica que se origina no Golfo do México, e então passa através do Estreito da Flórida, indo ao Atlântico Norte. Em essência, é um rio dentro do oceano, e como um rio, pode e carrega objetos flutuantes. Tem uma velocidade de superfície ao redor de 2,5 m/s (6 mph). [4] Um pequeno avião fazendo um pouso na água ou um barco tendo problema no motor serão carregados para longe da reportada posição pela corrente, como aconteceu com um cruzeiro chamado Witchcraft em 22 de Dezembro de 1967, quando foi reportado um problema no motor próximo a um marcador de boia a uma milha (1,6 km) da costa, mas o navio não estava lá quando a Guarda Costeira chegou.
Furacões
Os Furacões são poderosas tempestades que são geradas em águas tropicais, e têm historicamente sido responsáveis por milhares de vidas perdidas e bilhões de dólares em prejuízos. O naufrágio da frota espanhola Francisco de Bobadilla em 1502 foi o primeiro registro de um exemplo de um destrutivo furacão. Estas tempestades têm no passado causado vários incidentes relacionados ao triângulo.
Ondas gigantes
Em vários oceanos ao redor do mundo, as ondas gigantes têm causado o afundamento de navios [5] e a queda de plataformas de petróleo.[6] Estas ondas são consideradas como sendo um mistério e até recentemente eram acreditadas como sendo um mito.[7][8] No entanto, as ondas gigantes não explicam a perda de aviões.
As erupções frequentes de metano poderiam produzir regiões de água espumosa que poderiam não dar sustentação suficiente aos barcos. Se formasse uma área deste tipo ao redor de um barco, este afundaria muito rapidamente sem aviso. Os experimentos no laboratório têm provado que as bolhas podem realmente afundar um barco em modelo de escala, devido à diminuição da densidade da água.
Explicações de quedas de aviões
O gás metano também poderia fazer com que os aviões caíssem. O ar menos denso faria com que os aviões perdessem sustentação.
Além disso, no altímetro do avião (que mede a altitude) é medida a densidade do ar. Como o metano é menos denso, o altímetro indicaria que o avião está subindo. O piloto que viajaria de noite ou entre nuvens (onde não é possível ver o solo), suporia que o avião está subindo, e reagiria descendo, fazendo com que o avião colidisse.
Além disso, o metano no motor arruinaria a mistura de combustível e ar. Os motores do avião queimam hidrocarbonetos (como a gasolina) misturados com o oxigênio que provêm do ar. Quando os níveis de oxigênio no ambiente diminuem bruscamente, a combustão poderia parar por completo, fazendo com que o motor desligue. Todos estes efeitos do gás metano tem sido demonstrados experimentalmente.
A Lista de Acidentes é extensa:

1840 – Rosalie – embarcação francesa encontrada meses após o seu desaparecimento, na área do Triângulo das Bermudas, navegando com as velas recolhidas, a carga intacta, porém sem vestígios de sua tripulação.
1872 – Mary Celeste – Apesar do navio ter sido abandonado na costa de Portugal, ele teria antes supostamente batido em um recife perto da costa de Bermuda. 1880 – Atlanta – Fragata britânica, desapareceu em Janeiro, com 290 pessoas a bordo.
1902 – Freya – embarcação alemã, ficou um dia desaparecida. Saiu de Manzanillo, em Cuba no dia 3 de outubro. Foi encontrada no dia seguinte, no mesmo local de onde havia saído, porém sem nenhuma pessoa a bordo: todos os tripulantes desapareceram. 1909 – The Spray – pequeno iate do aventureiro canadense Joshua Slocum, que desapareceu nesta área.
1917 – SS Timandra – embarcação que iria para Buenos Aires que tinha partido de Norfolk (Virgínia) com uma carga de carvão, e uma tripulação de 21 passageiros. Não emitiu nenhum sinal de rádio.
1918 – Cyclops – embarcação carregada com 19.000 toneladas de aprovisionamentos para a Marinha Norte-americana, com 309 pessoas a bordo. Desapareceu a 4 de março em mar calmo, sem emitir aviso, mesmo dispondo de rádio.
1921 – Carroll. A. Deering – cargueiro que afundou no cabo Hatteras, cerca de 1000 km a oeste das ilhas Bermudas. 1925 – Raifuku Maru – embarcação que afundou em uma tempestade a cerca de 1000 km ao norte das ilhas Bermudas.
1925 – Cotopaxi – embarcação desaparecida próximo a Cuba.
1926 – SS Suduffco – embarcação que afundou em um furacão no triângulo.
1931 – Stavenger – cargueiro desaparecido com 43 homens a bordo.
1932 – John and Mary – embarcação desaparecida em Abril. Foi encontrada posteriormente à deriva, a cerca de 80 quilômetros das ilhas Bermudas.
1938 – Anglo-Australian – embarcação desaparecida em Março, com uma tripulação de 39 homens. Pediu socorro quando estava próxima ao Arquipélago dos Açores.
1940 – Gloria Colite – embarcação desaparecida em Fevereiro. Foi encontrada com tudo intacto, mas sem a tripulação.
1942 – Surcouf – submarino francês que foi atacado pelo cargueiro norte-americano Thompson Lykes perto do Canal do Panamá, cerca de 1800 km do triângulo 1944 – Rubicon – cargueiro cubano desaparecido em 22 de outubro. Foi encontrado mais tarde pela Guarda Costeira Norte-americana próximo à costa da Flórida
1945 – Super Constellation – aeronave da Marinha Norte-americana desaparecida em 30 de Outubro, com 42 pessoas a bordo.
1945 – Voo 19 ou Missão 19 (“Flight 19”) – esquadrilha de cinco aviões TBF Avenger, desaparecida em 5 de Dezembro.
1945 – Martin Mariner – hidroavião enviado na busca do Vôo 19, também desapareceu em 5 de dezembro, após 20 minutos de vôo, com 13 tripulantes a bordo.
1947 – C-54 – aeronave do Exército dos Estados Unidos, jamais foi encontrado.
1948 – DC-3 – aeronave comercial, desaparecida em 28 de dezembro, com 32 passageiros. 1948 – Tudor IV Star Tiger – aeronave que desapareceu com 31 passageiros.
1948 – SS Samkey – embarcação que afundou a 4200 km a nordeste do triângulo e a 200 km a nordeste dos Açores. 1949 – Tudor IV Star Ariel – aeronave que desapareceu no triângulo.
1950 – Sandra – cargueiro transportando inseticida, desapareceu em Junho e jamais foi encontrado.
1950 – GLOBEMASTER – Avião desaparecido em março. Era um avião comercial dos Estados Unidos.
1952 – YORK – Avião de transporte britânico. Desaparecido em 2 de fevereiro. Tinha 33 passageiros a bordo fora a tripulação. Sumiu ao norte do Triângulo das Bermudas.
1954 – Lockheed Constelation – aeronave militar com 42 passageiros a bordo que desapareceu no triângulo.
1955 – CONNEMARA IV – Desapareceu em setembro e apareceu 640km distante das bermudas, também sem tripulação.
1956 – MARTIN P-5M – Hidroavião desaparecido em 9 de novembro. Fazia a patrulha da costa dos Estados Unidos. Sumiu com 10 tripulantes a bordo nas proximidades do Triângulo das Bermudas.
1957 – CHASE YC-122 – Desaparecido em 11 de janeiro. Era um avião cargueiro com 4 passageiros a bordo.
1962 – Um avião KB-50 desapareceu em 8 de
janeiro. Tratava-se de um avião tanque das Forças Aéreas dos Estados Unidos. Desapareceu quando cruzava o Triângulo.
1963 – MARINE SULPHUR QUEEN – Cargueiro que desapareceu em fevereiro sem emitir nenhum pedido de socorro.
1963 – SNO’BOY – Desaparecido em 1º de Julho. Era um pesqueiro com 20 homens a bordo. Nunca foi encontrado.
1963 – 2 STRATOTANKERS KC-135 desapareceram em 28 de agosto. Eram 2 aviões de quatro motores cada, novos, a serviço das forças aéreas americanas. Iam em missão secreta para uma base no Atlântico, mas nunca chegaram no local.
1963 – CARGOMASTER C-132 – Desaparecido em 22 de setembro perto das ilhas Açores.
1965 – FLYNG BOXCAR C-119 – Desaparecido em 5 de junho. Era um avião comercial com 10 passageiros a bordo.
1967 – WITCHCRAFT – Desaparecido em 24 de dezembro. Considerado um dos casos mais extraordinários do Triângulo. Tratava-se de uma embarcação que realizava cruzeiros marítimos. Estava amarrado a uma bóia em frente ao porto de Miami, Flórida, a cerca de 1600 metros do solo. Simplesmente desapareceu com sua equipe e um passageiro a bordo.
1970 – Milton Latrides – cargueiro francês que partiu de Nova Orleans em direção à Cidade do Cabo. Levava uma carga de azeite vegetal e refrigerante. Afundou no triângulo em Abril.
1973 – ANITA – Desaparecido em março. Era um cargueiro de 20.000 toneladas que estava circulando próximo ao Triângulo com 32 tripulantes a bordo.
1976 – Grand Zenith – petroleiro, afundou com pessoas e bens a bordo. Deixou uma grande mancha de petróleo que, pouco depois, também desapareceu.
1976 – SS Sylvia L. Ossa – embarcação que afundou em um furacão a oeste das ilhas Bermudas.
1978 – SS Hawarden Bridge – embarcação que foi encontrada abandonada no triângulo.
1980 – SS Poet – embarcação que afundou em um furacão no triângulo. Transportava grãos para o Egito.
1995 – Jamanic K – cargueiro que afundou no triângulo, depois de sair de Cap-Haïtien.
1997 – Iate – É encontrado um iate alemão.
1999 – Genesis – cargueiro que afundou depois de sair do porto de São Vicente; sua carga incluía 465 toneladas de tanques de água, tábuas, concreto e tijolos; informou de problemas com uma bomba um pouco antes de perder o contato. Foi realizada uma busca sem sucesso em uma área de 85.000 km² (33.000 milhas quadradas).
Mais de 100 navios e aviões desapareceram, desde o final da Segunda Guerra, entre o arquipélago das Bermudas, o estado da Flórida, nos Estados Unidos, e a cidade de San Juan, em Porto Rico. Os limites dessa região formam um triângulo imaginário sobre as águas do mar do Caribe que há séculos desperta temores. Ainda assim, a fama do Triângulo das Bermudas como cenário de fenômenos inexplicáveis cresceu mesmo a partir de dezembro de 1945, quando cinco aviões da Marinha americana sumiram sem deixar vestígios.
As especulações sobre o incidente e a lembrança de casos semelhantes deixaram muita gente curiosa e logo a mídia passou a explorar o assunto em livros, filmes e programas de TV. Publicado em 1974, o livro O Triângulo das Bermudas, do escritor americano Charles Berlitz, vendeu 20 milhões de exemplares levantando hipóteses como a de que naves alienígenas teriam seqüestrado as embarcações desaparecidas no local.
Para vários especialistas há muito exagero em torno do assunto. Fenômenos bem mais comuns, como tempestades, explicariam boa parte dos naufrágios e muitos podem ter ocorrido longe da área. Em 1975, no livro The Bermuda Triangle Mystery – Solved (“O Mistério do Triângulo das Bermudas – Solucionado”, inédito no Brasil), o ex-piloto americano Larry Kusche mostra o trabalho de meses de investigações sobre vários incidentes e conclui que os aviões desaparecidos em 1945 caíram no mar por causa da simples falta de combustível.
De qualquer forma, as histórias sobre o Triângulo ainda impressionam. A catarinense Heloisa Schurmann, matriarca da família que deu a volta ao mundo em um barco entre 1984 e 1994, navegou pela região com o marido Vilfredo em 1978.
E não tem boas lembranças: “Quando entramos no arquipélago das Bahamas, uma forte tempestade se aproximou. De repente, vimos um redemoinho de água vindo em nossa direção. Imediatamente mudamos de rumo e fugimos daquele lugar.”
Gás suspeito Alguns cientistas supõem que o metano pode explicar o mistério
1. No subsolo oceânico do Triângulo, há metano estocado como hidrato gasoso, em estruturas como cristais de gelo. O movimento das placas tectônicas muda a pressão e a temperatura das profundezas, transformando esse hidrato em gás
2. O gás de metano sobe para a superfície em forma de bolhas e reduz a densidade da água, fazendo com que os barcos percam sustentação e afundem
3. As bolhas também podem liberar o gás na atmosfera e a faísca do motor de um avião que passe pelo local nesse momento seria suficiente para provocar uma explosão
Um mistério de séculos Região do Caribe é cenário de fatos estranhos desde antes da era cristã
500 a.C. – Pesadelo fenício
Os fenícios – civilização de exímios navegadores que surgiu onde hoje fica a Síria – temiam monstros que se moviam num oceano de algas. Hoje, há especialistas que vêem nisso uma indicação de que eles teriam chegado ao mar de Sargaços, área infestada de algas que se estende sobre o Triângulo
Século XV – Os sustos de colombo
O navegador Cristóvão Colombo também temia essa parte do mar do Caribe. Em seu diário de bordo, ele menciona estranhos acontecimentos no local, como o mau funcionamento de sua bússola e a presença de luzes emergindo do oceano
Século XVIII – Primeiro naufrágio
Em 1790, o barco do espanhol Juan de Bermudez afundou na região, mas ele conseguiu chegar a uma ilha que chamaria de Bermudas, por causa de seu sobrenome. O navegador não só esteve num dos primeiros naufrágios registrados no Triângulo como ainda batizou o arquipélago
1945 – O caso mais polêmico
Cinco bombardeiros Torpedo, da Marinha americana, decolam de Fort Lauderdale, na Flórida, e desaparecem com 14 tripulantes a bordo. O incidente do chamado Vôo 19 (seu número de controle no tráfego aéreo) tornam a região mundialmente famosa como local de sumiços misteriosos
1951 – Gigante desaparecido
Um avião-cargueiro C-124, da Força Aérea americana, deixa de ser registrado por radares ao sobrevoar o Triângulo. Considerado um dos maiores aviões de carga do mundo, ele levava 52 tripulantes
1963 – Rotina de sumiços
O navio-cargueiro Marine Sulphur Queen, de 425 pés (129,45 metros), desaparece com 39 homens a bordo. Nenhum sinal de socorro foi emitido e o navio jamais foi encontrado
1972 – O último caso
O desaparecimento do cargueiro alemão Anita, de 20 mil toneladas e com 32 ocupantes, foi o último acontecimento misterioso do Triângulo a ter grande repercussão em todo o mundo.

Navio tragado como se fosse um brinquedo

2009-Reveillon Fatídico-Mais sobre o caso Bateau Mouche


O Bateau Mouche foi uma embarcação de turismo que naufragou na costa brasileira no dia 31 de dezembro de 1988, mais precisamente na Baía de Guanabara, no Rio de Janeiro, quando estava a caminho de Copacabana. Das 153 pessoas a bordo, 55 morreram. Acredita-se que a embarcação estivesse superlotada, além de apresentar uma série de falhas.
A embarcação, um antigo gaiola a motor utilizado no rio Amazonas, havia sido modificada com o acréscimo de dois andares e de um terraço suplementar.
Embora estivesse regularizada pelas autoridades competentes, e fosse considerada como um cartão-postal da cidade do Rio de Janeiro, durante as comemorações do Ano Novo de 1989, ao se deslocar para fora da barra da baía de Guanabara para assistir à queima de fogos na praia de Copacabana, deparou-se com ondas pesadas no mar, vindo a adernar. A rápida e acentuada movimentação de carga nos andares superiores causou o naufrágio, onde pereceram cinquenta e cinco, dos cento e quarenta e dois passageiros a bordo.
No inquérito que se seguiu, foram apontados diversos responsáveis, entre eles a empresa de turismo, os passageiros que disputavam o estibordo do terraço da embarcação, as autoridades competentes do estado do Rio de Janeiro, e a Capitania dos Portos, dando lugar a um longo processo judicial.
A atriz Yara Amaral perdeu a vida na tragédia. Também se encontrava a bordo da embarcação o ex-ministro do Planejamento, Aníbal Teixeira, que sobreviveu.
Neste acidente 55 pessoas morreram.
Um total de 153 pessoas aguardavam a virada do ano na baía da Guanabara.
O embarque foi no pier do restaurante Sol e Mar, Praia do Botafogo, zona sul do Rio, ás 21h15min.
O Bateau Mouche foi construído em 1967.
Ondas de até mais de 2 metros, provocaram quedas de copos e pratos das mesas.
O barco inclinou-se após ser atingido por uma onda ás 23h50min, emborcando e afundando de cabeça para baixo.

Mega Memória -Fiasco Brasileiro


Em abril de 2000, a Nau Capitania, réplica de uma caravela da frota de Pedro Álvares Cabral não saiu do estaleiro. Foi construída por oficiais com requintes tecnológicos como fibra de vidro e motores diesel, só conseguiu navegar 7 meses depois das comemorações dos 500 anos do descobrimento. Na véspera de natal daquele ano, 9 metros abaixo da superfície no fundo de lama da baía, jazia o submarino Tonelero. Ele estava atracado no cais do arsenal da Marinha desde o começo de novembro para reparos no sistema hidráulico. Uma das redes de tubulação fora invadida por água salgada, que se misturou ao óleo diesel. Para evitar pane nos motores, o óleo estava sendo drenado. Um conserto mal feito causou alagamento de vários compartimentos, fazendo a embarcação afundar. Ele fora fabricado na Inglaterra, em 1971 e comprado pela Marinha do Brasil em 22 de novembro de 1972 e entrou em operação em 1977. Uma das válvulas foi acionada de forma errada e permitiu que a água do mar entrasse no navio. A água começou a invadir pela escotilha traseira e espatifou-se pela sala de máquinas e por 1 dos compartimentos em que eram guardados os torpedos. Ele afundou lentamente após o abandono da tripulação. A Marinha mobilizou cerca de 50 homens para trabalhos de resgate, mas nada divulgou sobre os culpados.

Submarino Kursk – Acidente completou 10 anos



A explosão abriu uma cratera na parte frontal do submarino nuclear Kursk em 12 de agosto de 2000. Alguns sobreviventes tentaram fugir da água que invadia os compartimentos se abrigando na extremidade traseira, eles tentaram abrir uma escotilha de fuga, mas morreram todos por axfixia, a espera de um resgate que só chegaria muito tempo depois, em 25 de agosto. Uma carta encontrada no bolso do capitão-tenente confirmou tais detalhes. Seu corpo foi resgatado por mergulhadores noruegueses. Se os militares russos houvessem montado uma operação internacional de resgate talvez tivessem preservado algumas vidas. A operação de resgate foi cara e arriscadíssima. Além do perigo da radiação, qualquer movimento forte na água poderia arremessar o mergulhador de encontro a lâminas afiadas dos destroços. Se a roupa pressurizada ou as mangueiras se rompem, a morte é instantânea.
O resgate tardio do submarino russo-Realizado a 107 metros de profundidade, nas águas frias do mar Barrents, entre a Europa e o Ártico. O submarino russo Kursk afundou no início da década de 2000 após sofrer 2 misteriosas explosões. Boa parte dos 118 tripulantes tuveram morte instantânea, mas um grupo conseguiu se refugiar no compartimento traseiro e esperaram um resgate que não veio. Morreram por axfixia. Apenas 12 corpos foram encontrados e o fundo do mar se tornou túmulo para 106 marinheiros. A operação de resgate só foi realizada 10 meses depois e consumiu 70 milhões de dólares. Ele só foi trazido de volta à tona porque representava ameaça ambiental. Dotado de ratores nucleares, corria risco de espalhar radioatividade e isso “afundaria” a indústria da pesca. A corrosão provocada pela água salina, mais cedo ou mais tarde acabaria vencendo a blindagem dos motores atômicos. Para içá-lo foi necessário uma plataforma com 2 guindastes capazes de erguer as quase 15 mil toneladas do submarino. Embora hajam várias versões para o acidente, a mais provável é a de que tenha sido destruído por uma explosão de uma arma secreta dos russos. A Rússia perdera outros 3 submarinos nucleares, que permaneceram sepultados nas profundezas do oceano, sem nenhumplano de resgate. O içamento do Kursk só foi possível porque ele estava a cerca de 100 metros da superfície, uma distância considerada curta e também pela cooperação internacional.

Acidentes históricos – O Naufrágio do Titanic



Depois da Arca de Noé, foi a embarcação mais famosa do planeta. Orgulho da Marinha mercantil britânica, foi construído pelos estaleiros de Harland e Wolff, de Belfast, Irlanda do Norte. Suas dimensões eram gigantescas para a época (1912) 256 metros de comprimento e 53 de altura, 27 de largura máxima. Deslocava mais de 46 mil toneladas e suas 3 máquinas eram capazes de produzir 50 mil HPs. Pouco depois do meio dia de 4ª feira, 10 de abril de 1912, o vapor iniciou sua viagem inaugural e final, do porto inglês de Southampton para NYC. Os conveses superiores estavam cheios de gente rica e famosa. Não menos que 57 milionários haviam reservado passagem, pois esse seria o grande acontecimento da temporada social. Mais abaixo havia emigrantes pobres, que viajavam em condições inferiores. O Titanic era tido como insubmergível. Fez a escala em Cheburgo na França e em Queentown, Irlanda e em 11 de abril apontou a proa para N. York levando á bordo 2201 pessoas: 1316 passageiros e 885 tripulantes e ainda 200 milhões de dólares em diamantes de Beers, exemplar de valor inestimado e jóias diversas. Varava o atlântico a 32 nós sob o comando seguro do capitão El Smith, mantendo-se em tal velocidade a despeito da presença de Icebergs no caminho. Pouco depois das 11h 40 min de 14 de abril foi avisado a respeito de gelo á frente, foi dado o comando de virar a estibordo e a sala de máquinas recebeu a ordem de a ré toda. Se tivesse abalroado no iceberg de frente, talvez escapasse, mas com a manobra, a ponta aguçada rasgou a blindagem numa extensão de quase 100 metros. O impacto foi tão suave que muitos á bordo não acreditaram que acontecera algo mais grave. No andar superior a orquestra tocava para homens em traje á rigor e senhoras cobertas de peles. Todos rindo, mas de repente, as pessoas se transformaram em animais selvagens, lutando para conseguir lugar nos escaleres. A radiotelegrafia não conseguiu salvar o Titanic de seu trágico fim. Embora avisado por outro navio da existência de Icebergs, o capitão Smith parece ter ignorado e seguiu a rota. As 2h e 20 minutos da manhã o navio desapareceu com um melancólico silvo de vapor. O rugido das máquinas podia ser ouvido a milhas de distância e gritos de homens e mulheres que se debatiam no mar, os últimos acordes da orquestra que executava um hino religioso. O número de vítimas foi estimado em torno de 1500. Entre as baixas milionárias ficaram JJ Astor, negociante de peles, Benjamin Guggeheim, proprietário da loja Macy’s de NYC. O presidente da empresa proprietária do navio sobreviveu e foi criticado por não ter perecido á bordo. O capitão morreu, afundou com o navio. Há quase um século o que restou jaz nas águas gélidas do Atlântico, nas proximidades da Terra Nova, no Canadá.